“今天進行的換軌和應力調整施工，就與這‘哐當‘聲的消失相關?！艾F場施工負責人陳橋說，“這背后既有鋼軌質量的提升，也有設備技術的進步，還有鐵路工人的付出?！?/div>
“過往，我們的普速線路使用的鋼軌是‘50鋼軌‘，現在是‘60鋼軌‘?！皠⑾Ｈ烧f，“‘50鋼軌‘和‘60鋼軌‘的區別在于，同樣1米長的鋼軌，外觀幾乎沒有變化，一個重50公斤，一個重60公斤?！?/div>
鋼軌重量變化的背后是韌性、強度的提升，為鋼軌無縫化打下基礎。劉希壬介紹，以往標準鋼軌長度是25米，現在一根鋼軌長達100米，有的甚至長達500米。再通過無縫化焊接，鋼軌就連成了一個整體。
海安位于江蘇中部，這里鋼軌最高溫度達55攝氏度，最低溫度達零下5攝氏度，一年中鋼軌溫差約60攝氏度。
陳橋介紹，根據當地最高軌溫、最低軌溫，我們會計算出一個“鎖定軌溫“，并將“鎖定軌溫“下的鋼軌長度作為一個參照標準。當溫度較低時更換、鋪設鋼軌，工人就會用特定設備將鋼軌拉伸至“鎖定軌溫“時的長度，提前釋放鋼軌溫度應力。這樣，氣溫在一定范圍內上升，鋼軌不會因熱脹而變形。相反，如果臨時在較高溫度時更換、鋪設鋼軌，等到氣溫降低至“鎖定軌溫“時，工人們就會及時更換這部分鋼軌，釋放溫度應力，以防鋼軌因冷縮而斷裂。
“鋼軌的鋪設、更換，一般選擇在春秋季，此時氣溫更接近于‘鎖定軌溫‘?！皠⑾Ｈ烧f。
軌枕、石砟以及將鋼軌鎖定在軌枕上的扣件，也是防止鋼軌因熱脹冷縮變形、彎曲的關鍵所在。
劉希壬介紹，在鐵路線路上，每60厘米就有一對扣件，將鋼軌牢牢鎖定在軌枕上，軌枕間又填充石砟，在承受列車沖擊力的同時，也會對鋼軌“熱脹冷縮“產生橫向和縱向阻力，防止鋼軌變形、外跑。因而，在線路養護中，一旦發現線路上石砟有薄弱處，要及時添補；軌枕、扣件有松動，立即要更換、緊固。
據新長工務段統計，2023年，其養護的寧啟鐵路、宿淮鐵路等線路全年補砟達到3。8萬立方米。
在海安站，記者看到，工人更換的兩根鋼軌經過切割、應力調整、鋁熱焊接、探傷、精細打磨，與原有鋼軌接縫處，在車輪接觸面幾乎完全融為一個整體，用手撫摸，幾乎沒有任何不平整感。
陳橋說：“線路養護少人知曉，但列車安全運行和舒適度提升，有我們一份功勞?！?/div>
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